襄阳铁路建设与襄阳汉江大桥建设

信息来源:   发布时间:2016年07月05日  浏览次数:
    铁路是国民经济的命脉。襄阳地处中华腹地,战略地位十分重要。但在上世纪60年代初期以前,襄阳没有铁路,交通极为闭塞。要想到四川,则像诗仙李白在《蜀道难》中所咏叹的那样:“蜀道之难难于上青天”“黄鹤之飞尚不得过,猿猱欲度愁攀缘”;要实现诗人杜甫说的“即从巴峡穿巫峡,便下襄阳向洛阳”,则需要几个月时间。

  20世纪初,由于川鄂等省人民的急切呼吁,清政府曾决定要修建一条自汉口经襄阳、宜昌达四川成都的川汉铁路。杰出的铁路工程专家詹天佑曾担负过这条铁路的总工程师兼会办。可是,由于帝国主义列强企图插手和清政府的腐败无能,致使这条拟议中的铁路成为泡影。

  1958年9月1日,汉江丹江口水利枢纽工程正式动工。为了支援丹江口工程建设,我省境内的汉丹铁路也随之修建,并于1962年试通车。从此,襄阳地区境内有了第一条铁路。1961年,从襄阳坐汽车到汉口,要花14.2元,头天开到安陆过一夜,第二天中午才能到达;而1962年坐火车,只花6元多钱、五六个小时就到了。

  自1964年毛泽东主席发出建设大西南的号召后,国家决定将襄阳境内的铁路确定为三线建设的四大铁路之一,将原来由四川成都至河南信阳的川豫铁路改为襄(阳)渝(重庆)铁路。

  襄渝铁路仙人渡汉江铁路大桥因处在襄阳境内的第一关口上,在武汉军区副司令员孔庆德的亲自指挥下,广大建桥工人在“以优异成绩迎接党的九大召开”的口号下,鼓足干劲,力争上游,日拼夜战,终于提前半年,于1969年4月1日党的九大召开之际胜利建成试通车。

  这座大桥的建成通车,打开了“蜀道”的第一道关口,也为整个襄渝铁路建设的物资供应打通了一个重要通道。

  1969年,毛泽东主席根据当时国内国外形势的发展变化,作出“备战、备荒、为人民服务”“三线建设要抓紧,就是要同帝国主义争时间”的指示。李先念副总理主持国务院业务组会议,讨论并原则批准襄渝铁路建设方案。

  当年,湖北境内的莫家营至胡家营开工。1970年,鄂、陕、川三省分别成立襄渝铁路修建指挥部。大批解放军铁道兵部队和民工开赴工地,其中,铁道兵8个师24万人,民兵58.5万人,共计80多万人参加会战。

  经过广大建设者的努力,1973年10月19日,襄渝线全线通车,从此,结束了襄阳入川不通铁路的历史。

  1967年7月,李先念副总理主持国务院业务组会议,讨论提前修建焦枝铁路问题,并报告周恩来总理。

  1968年6月,毛泽东主席来到湖北考察,住在武汉东湖客舍,听取中共湖北省委第一书记、湖北省革命委员会主任曾思玉关于鄂西北战备和三线建设情况的扼要汇报,要求先修好焦枝铁路。随后,中共湖北省委召开了武汉军区和湖北省革命委员会主要负责同志会议,传达毛泽东主席的指示,讨论研究贯彻执行的措施。同年9月,焦枝铁路襄樊汉水大桥便恢复了设计工作。

  1969年夏,毛泽东主席再次来到湖北视察。6月26日,当曾思玉、张体学等湖北省委领导同志带着地图向毛泽东主席汇报修焦枝铁路问题时,毛泽东主席说:“南北两线,我看还是北线好。”按照毛泽东主席的战略意图,国务院、中央军委决定提前修建焦枝铁路,具体修建工作由武汉军区抓总,成立焦枝铁路会战总指挥部,由武汉军区孔庆德副司令员负责;河南、湖北两省分别成立指挥部,负责指挥组织协调等工作。

  修建焦枝铁路和在汉江上建大桥,这对于襄江两岸的人民来说是个特大喜讯。以往由于汉江没有桥梁,人们饱受艰难。1958年,专署在襄阳城搞文艺演出,晚上演出结束,樊城的演员因抢上渡船,超载致使渡船下沉,造成了人员被淹死的悲剧事故。襄阳人民早就希望有一座永久性桥梁,将襄城和樊城连接起来。当群众得知汉江上要修一座永久性公路铁路两用大桥时,无不欢欣鼓舞,奔走相告,都将支援大桥建设当作己任,把能参加大桥建设视为光荣,发誓要为大桥建设作贡献。

  俗称“汉江一桥”,代号为四O二O工程的襄樊汉江大桥,是焦枝铁路上的关键工程和特大型铁路公路两用桥梁之一。为了确保焦枝铁路全线按时通车,大桥局采取边勘测、边设计、边施工的办法,将桥址选定在地质条件较好、水流顺直的襄城、樊城之间河道最窄处。

  在襄樊汉江大桥工程指挥部的领导下,建设者们焕发出极大的热情。大桥局第四工程处于1969年9月6日,在仅有100多名建桥工人、一台14吨汽车吊、140吨水泥的情况下破土动工。这是一个特别的日子,正好是毛泽东主席第三次视察武汉长江大桥12周年。

  1969年11月1日,焦柳铁路全线破土动工。云集沿线的百万筑路大军,展开会战,呈现出人民铁路人民建,千军万马战焦枝的动人景象。

  焦枝铁路襄樊汉江大桥建设时期,襄城、东风、望江三个城市公社及襄阳竹条公社的民兵1306人分到各个工班,在老工人的带领下,参加各个工种劳动。他们就连高空作业也能干,张伯业等8名十八九岁的姑娘,和老工人并肩战斗在40多米高的龙门吊机上,被人们誉为“不怕死的高空铁姑娘”。

  汉江大桥开工以后,全地区军民有55万多人次参加大桥义务劳动,从地、市革委会领导,部队首长到80多岁的街道居民和幼儿园几岁的小朋友,都多次参加义务劳动。

  1970年4月26日,在庆祝我国第一颗人造地球卫星上天的同时,襄樊汉江大桥铁路桥通车。同年5月20日,襄樊汉江大桥公路桥通车并举行了通车典礼。

  1970年7月1日,焦枝铁路全线建成通车。仅用短短8个月的时间,就建成了一条全长800公里的铁路。当湖北省委把焦枝铁路建成通车的喜讯报告给毛泽东主席时,毛泽东主席十分高兴地说,修铁路还打了人民战争呀!这一天,在湖北襄阳和河南南阳等地分别举行了通车典礼,党中央发来了贺电,赞扬“创造了修建铁路史上的奇迹”。

  汉丹铁路、襄渝铁路与焦枝铁路相继修通后,大大改变了襄阳的交通格局,真正实现了铁路交通四通八达。铁路交通的发展,给襄阳的经济建设和文化建设带来了蒸蒸日上的繁荣景象。
 
 
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